瀛东律音┃《汽车数据安全管理若干规定》（征求意见稿）要点解读
https://p6-tt.byteimg.com/origin/pgc-image/bc705bd8f73649458903e6b6332b7eab?from=pc
2021年4月上海国家汽车工业展览会（“上海车展”）在上海举行。开展前，搭载华为高阶自动驾驶ADS（Autonomous Driving Solution）系统的阿尔法S 华为HI版正式发布，并在上海进行公开试乘，标志着华为正式进军汽车领域。无论是深耕自动驾驶多年的百度，还是即将量产的阿尔法S 华为HI版，亦或是众多已经或者准备入局的大厂，新能源汽车、自动驾驶等已然成为各个大厂竞争的新领域。而在上海车展上也发生了特斯拉车主车顶维权的事件，这一事件背后也产生了辅助驾驶、自动驾驶汽车等新技术与个人信息和数据保护、处理等争议。而针对汽车领域个人信息保护和数据安全也亟待立法规范。
2021年5月12日，国家互联网信息办公室（“网信办”）发布了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（“《若干规定（征求意见稿）》”），针对汽车数据处理等进行了规定。2021年4月28日，全国信息安全标准化委员会（“信安标委”）发布了《信息安全技术 网联汽车 采集数据的安全要求（草案）》（“《网联汽车数据安全要求（草案）》”）并公开征求意见。而更早前的2020年11月，信安标委发布了《信息安全技术 网络预约汽车服务数据安全指南（草案）》（《预约汽车数据安全指南（草案）》）并公开征求意见。
笔者就网信办发布的《若干规定（征求意见稿）》要点，结合《网联汽车数据安全要求（草案）》、《预约汽车数据安全指南（草案）》进行解读。
一、适用主体及范围
1.适用主体
根据《若干规定（征求意见稿）》第三条规定，包括汽车设计、制造、服务企业或者机构。具体而言，包括汽车制造商、部件或者软件提供者、经销商、维修机构、网约车企业、保险机构。该规定的适用主体相对要广泛一点，基本上涵盖了全部与汽车相关的生产、服务企业或机构。
2.个人信息
《若干规定（征求意见稿）》规定的个人信息的主体包括车主、驾驶人、乘车人、行人。其中，行人作为交通参与人，往往会存在被动收集如人脸等信息，比如自动驾驶或辅助驾驶安装的用于识别行人或障碍物的摄像头等。
3.重要数据
《若干规定（征求意见稿）》对于重要数据采用了列举的方式进行定义，具体为：
（一）军事管理区、国防科工等涉及国家秘密的单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的人流车流数据；（二）高于国家公开发布地图精度的测绘数据；（三）汽车充电网的运行数据；（四）道路上车辆类型、车辆流量等数据；（五）包含人脸、声音、车牌等的车外音视频数据；（六）国家网信部门和国务院有关部门明确的其他可能影响国家安全、公共利益的数据。
由于现行有效的法律法规并未对重要数据定义进行明确。对于重要数据有明确定义是在《个人信息和重要数据出境安全评估办法》（征求意见稿）、《信息安全技术 数据出境安全评估指南》（征求意见稿）中。从前述规定中总结重要数据是指涉及到国家安全、经济发展、公共利益等的数据。此次征求意见稿并未直接对重要数据给出明确定义，而是采用列举的方式。该种方式与《中华人民共和国数据安全法（二审稿）》（“《数据安全法（二审稿）》”）第二十条新增的“确定重要数据目录，加强对重要数据的保护”相契合。
值得注意的是，《若干规定（征求意见稿）》规定的重要数据范围中，（一）至（四）项应当均直接属于涉及国家安全、经济发展、公共利益等的数据，第（六）项为兜底条款。第五项，笔者认为该部分数据偏向于个体。当然，由于运营者收集的该类数据一旦累加，也必然影响国家安全、公共利益等。
二、强调运营者应落实网络安全等级保护制度
《若干规定（征求意见稿）》第五条规范运营者应当落实网络安全等级保护制度。《数据安全法（二审稿）》第二十六条增加了“在网络安全等级保护制度的基础上”。由于《数据安全法（二审稿）》新增网络安全等级保护制度的规定，《若干规定（征求意见稿）》也对此进行了规定。笔者认为在后续个人信息保护和数据安全的立法中，也会参照这一规定。
三、处理个人信息及重要数据原则
1.授权同意原则
《若干规定（征求意见稿）》规定汽车运营者对于个人信息的收集依然采用“授权-同意”原则，并且汽车运营者应当坚持默认不收集原则和单次授权原则。具体体现在如下条文：
内容
第六条第五项默认不收集原则，除非确有必要，每次驾驶时默认为不收集状态，驾驶人的同意授权只对本次驾驶有效
第八条第二项运营者收集和向车外提供敏感个人信息，包括车辆位置、驾驶人或乘车人音视频等，以及可以用于判断违法违规驾驶的数据等，应当符合以下要求：（二）默认为不收集，每次都应当征得驾驶人同意授权，驾驶结束（驾驶人离开驾驶席）后本次授权自动失效；
第九条运营者收集个人信息应当取得被收集人同意，法律法规规定不需取得个人同意的除外。实践上难以实现的（如通过摄像头收集车外音视频信息），且确需提供的，应当进行匿名化或脱敏处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或对这些画面中的人脸等进行局部轮廓化处理等。
首先，对于驾驶员和乘车人车内人员而言，运营者收集个人敏感信息应当获得被收集人的同意。对于敏感信息，如车辆位置、驾驶人或乘车人的音视频、可以用于判断违法违规驾驶的数据均应当获得驾驶员的单次授权。不过，《若干规定（征求意见稿）》并没有规定网约车平台收集乘车人的个人信息规定单次授权。
其次，由于各个汽车厂商或服务商已经发力辅助驾驶、自动驾驶等，会使用摄像头、雷达等用于识别路上行人、车辆或其他障碍物。这类技术的使用也将会自动收集车外行人的人脸、声音、车牌等信息。对于行人、车辆而言，完全属于被动收集信息且无法获得信息主体的授权同意。因此，《若干规定（征求意见稿）》规定对于该部分信息确实需要提供的，应当通过匿名化或脱敏处理，如删除含有能够识别自然人的画面、对于这些画面中的人脸进行轮廓化处理。
对应《网联汽车数据安全要求（草案）》中也有类似的规定。第5.1条规定“未经被收集者的单独同意，网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据。将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的视频、图像数据除外。”《网联汽车数据安全要求（草案）》规定了将视频、图像的清晰度转化为120万像素以下和对个人信息进行匿名化或脱敏处理可以免于授权。同时在5.2条也规定不得向车外提供相应的数据。
2.合法性原则
《若干规定（征求意见稿）》规定汽车运营者收集个人信息应坚持合法性原则，主要体现在如下条文：
内容
第四条运营者处理个人信息或重要数据的目的应当合法、具体、明确，与汽车的设计、制造、服务直接相关。
第八条第一项运营者收集和向车外提供敏感个人信息，包括车辆位置、驾驶人或乘车人音视频等，以及可以用于判断违法违规驾驶的数据等，应当符合以下要求：（一）以直接服务于驾驶人或者乘车人为目的，包括增强行车安全、辅助驾驶、导航、娱乐等；
第十条仅当为了方便用户使用、增加车辆电子和信息系统安全性等目的，方可收集驾驶人指纹、声纹、人脸、心律等生物特征数据，同时应当提供生物特征的替代方式。
其中，需要注意的是第四条规定的“直接相关”，即汽车运营者仅能收集其与所提供的服务相关的信息和数据，不能收集与其服务不相关的信息或数据。
3.公开透明原则
《若干规定（征求意见稿）》规定了公开透明原则。主要体现在处理个人信息时应当公开个人信息收集、使用等规则及信息主体的权利等。具体条文如下：
内容
第七条运营者处理个人信息应当通过用户手册、车载显示面板或其他适当方式，告知负责处理用户权益责任人的有效联系方式，以及收集数据的类型，包括车辆位置、生物特征、驾驶习惯、音视频等，并提供以下信息：（一）收集每种类型数据的触发条件以及停止收集的方法；（二）收集各类型数据的目的、用途；（三）数据保存地点、期限，或者确定保存地点、期限的规则；（四）删除车内、请求删除已经提供给车外的个人信息的方法步骤。
第八条第三项运营者收集和向车外提供敏感个人信息，包括车辆位置、驾驶人或乘车人音视频等，以及可以用于判断违法违规驾驶的数据等，应当符合以下要求：（三）通过车内显示面板或语音等方式告知驾驶人和乘车人正在收集敏感个人信息；
4.最少必要原则
《若干规定（征求意见稿）》对于最少必要原则具体条文体现如下：
内容
第六条倡导运营者处理个人信息和重要数据过程中坚持：（三）最小保存期限原则，根据所提供功能服务分类型确定数据保存期限；（四）精度范围适用原则，根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率；（五）默认不收集原则，除非确有必要，每次驾驶时默认为不收集状态，驾驶人的同意授权只对本次驾驶有效。
第十条仅当为了方便用户使用、增加车辆电子和信息系统安全性等目的，方可收集驾驶人指纹、声纹、人脸、心律等生物特征数据，同时应当提供生物特征的替代方式。
《若干规定（征求意见稿）》根据汽车可能收集的数据，提出了最小保存期限、精度范围使用原则、默认不收集原则，该条文的规定使用了“倡导”，无强制性。
不过，默认不收集原则在后续的条文中均有规定，如第八条。同时，第八条第（六）项规定“驾驶人要求运营者删除时，运营者应当在2周内删除”，这规定在一定程度上也能体现最小保存期限的原则，但并不能等同于最小保存期限，主要是赋予驾驶人删除权。对此，《网联汽车数据安全要求（草案）》规定车辆位置、轨迹相关数据在车内存储设备、远程信息服务平台（TSP）中保存时间均不得超过7天。而精度适用范围则在《若干规定（征求意见稿）》没有再进一步的规定。
另外，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（“《暂行办法》”）第27条规定“网约车平台公司应当遵守国家网络和信息安全有关规定，所采集的个人信息和生成的业务数据，应当在中国内地存储和使用，保存期限不少于2年，除法律法规另有规定外，上述信息和数据不得外流”。网约车平台作为《若干规定（征求意见稿）》规定适用的主体之一，《暂行办法》前述个人信息保存期限的规定如何与《若干规定（征求意见稿）》最少保存期限原则衔接值得商榷。
5.车内处理原则
《若干规定（征求意见稿）》基于汽车行业的特殊性，限定了运营者对于个人信息和重要数据在车内处理原则，除非确有必要不得向车外提供。同时，对于确实需要向车外提供的，运营者要进行匿名化处理。
《网联汽车数据安全要求（草案）》第5.2条规定：“网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输汽车座舱内采集的音频、视频、图像等数据及经其处理得到的数据”。从这一规定上看，《网联汽车数据安全要求（草案）》则直接限制了汽车数据向车外传输。
同时，《若干规定（征求意见稿）》赋予了驾驶人删除权、查询权的等。如运营者应当向驾驶人公开删除或请求删除个人信息的方法步骤；允许车主方便查看、结构化查询收集的敏感个人信息等。
四、运营者报告制度
《若干规定（征求意见稿）》规定运营者应当履行相应的报告制度，具体包括：
（1）处理重要数据时，提前向省级网信部门和有关部门报告，并且应当于每年12月25日前将年度数据安全管理情况报省级网信部门和有关部门。具体条文为第11条和第17条。
（2）涉及个人信息主体超过10万人的，应当于每年12月25日前将年度数据安全管理情况报省级网信部门和有关部门。
（3）运营者存在向境外提供数据的，在《若干规定（征求意见稿）》17条的基础上增加相应的报告内容。
此外，《若干规定（征求意见稿）》第12条至第16条规定了汽车数据出境的规定。笔者不再赘述。
《若干规定（征求意见稿）》作为我国首个汽车行业数据安全管理规定，确立了汽车数据监管的基本方向。不过该规定中并没有完全涉及到全部的汽车数据的安全管理规定，主要规定的个人信息和重要数据，相应的规定更多也是原则性的。而且该规定仍有需要完善的部门，如汽车数据分级、具体的监管措施等等。笔者认为这也是促进汽车行业技术发展与个人信息保护和数据安全的一种平衡。但是作为汽车运营者，应当及时关注该规定的动态，及时调整个人信息和重要数据的处理方式。
学习了谢谢！
页:
[1]